概述
國際航空業每年排放的溫室氣體占總排放量的2- 3%，而且不能再這樣下去了
以可持續的方式運作，無需進行重大轉型。2022年10月，國際民用航空組織(ICAO)召開了第41次大會。來自184個國家和57個組織的2500名代表通過了到2050年實現淨零碳排放的全球長期集體目標。這一目標應被視為航空業改變飛機加油、飛行和操作方式的最後期限。這一目標具有挑戰性和嚴謹性，但通過合作，是有可能實現的。
燃料、車隊和基礎設施領域的創新機會
當著眼於航空業最大的排放者時，有幾個關鍵的地方可以減少排放:航空燃料、飛機和地麵基礎設施。一架空客350每海裏消耗約32磅燃油，這相當於從紐約到倫敦的一次飛行消耗約1.4萬加侖燃油。看看波音747四軸噴氣式飛機，這個數字開始急劇上升到每秒一加侖左右。目前，在任何一個給定的周一，紐約到倫敦之間有57個航班，這就提出了一個問題，在越來越大的監管壓力下，尤其是在歐盟，這種行為還能支持多久。
改變消費者習慣和潛在的經濟回報
麵對運營模式麵臨的這些挑戰，該行業將需要轉型。航空業以前已經適應了消費者的需求，為什麼不再做一次呢?與航空業的未來相關的經濟機會如此廣泛，障礙是什麼?首先，它們與計算投資回報(ROI)的短期成本和傳統方法有關。
過去反對氣候變化的意見包括，現在討論氣候變化太昂貴，或者經典的“如果它沒有壞，為什麼要修複它”。然而，從數據來看，目前被視為與氣候變化直接相關的自然災害的強度和數量不斷增加，僅在2021年一年就給美國造成了1450億美元的損失。現在氣候變化開始損害美國人的口袋，減少排放似乎不是一個昂貴的權衡。減少航空業的溫室氣體排放可能不會一帆風順，但它將在幾個方麵帶來機遇。
燃料創新至關重要
第一個機會在於未來艦隊的燃料來源。可持續航空燃料(SAFs)是一種生物燃料，具有與傳統航空燃料相當的性能，但碳足跡更小。傳統的航空燃料來自原油，而SAF的原料可以由食用油、植物油、廢渣和綠色氫組成。根據原料和生產過程的不同，SAF可以顯著減少生命周期溫室氣體(GHG)的排放。這些源自廢物的燃料替代品與更省油的噴氣式飛機搭配使用，極有可能減少總排放量。
目前，全球有57個機場在全球範圍內使用SAFs。航空公司越來越多地購買SAF協議，現在確實如此已經簽訂了數百億升的承購協議，預期明顯更高。雖然資產管理基金目前可能是私人資助的，但政治支持導致政府投資的情況並不差太多，目前已經通過或正在製定24項國際政策。如果你在過去幾年坐過飛機，你的飛機可能是使用SAFs燃料的44萬次航班中的一架。當你在航空業的真實規模背景下考慮經濟機會時，SAFs的未來潛力是巨大的。
艦隊現代化必須並行進行
可持續航空燃料是這個等式中的一個重要因素，但如果沒有現代化的飛機，2050年的淨零目標可能仍然達不到跑道。根據美國航空氣候行動計劃“現代、更高效的機身和發動機的發展，在曆史上產生了最顯著的航空減排。”隨著對下一代飛機的持續投資，美國的燃油效率有望提高30%。
改進將來自超高效的機翼、小型核心燃氣輪機、電動和混合動力飛機推進係統，以及將實現快速生產的新製造技術。在最好的情況下，美國氣候行動計劃預計在2035年引入新的窄體飛機，五年後在2040年引入寬體飛機。再次強調，這一目標不可能一蹴而就，而是需要業內所有主要參與者的交叉合作。
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關鍵詞:可持續，航空，燃料，淨零，ICAO, SAF，飛機< ARC谘詢小組．