總結
公共交通——公共汽車、火車、地鐵等等——擁有廣泛的可移動的複雜資產
和固定。升級、擴展和新資產成為複雜的工程項目，涉及大量的信息和文檔。
管理這些信息和更改的硬拷貝和手動方法是臨時的和不可靠的-導致工程師使用過時的信息。這會導致返工、成本增加、進度延遲和條件不符合規格。通過Accruent Meridian的工程信息管理軟件，這種混亂得到了控製。因此，項目更有可能按時、預算內和規格內滿足領先的kpi。
Société de Transport Montréal
公共交通已經在Montréal存在了150多年，從1861年的馬拉有軌電車開始。Société de Transport Montréal (STM)於1951年成為一家公共公司，其使命是為蒙特利爾人提供快速、可靠、經濟的交通服務。該公司目前擁有超過1.1萬名員工。
擁有複雜資產的大型基礎設施
從1861年開始，地鐵已經發展到包括四條地鐵線路，68個車站和1000多輛車。公交係統包括186條公交線路和2000多輛汽車。它的輔助交通服務有80輛小巴和其他出租車服務，為行動不便的人提供服務。基礎設施廣泛分布在整個城市，包括鐵路線、開關櫃、信號、鐵路調車場、橋梁、票務站、公交車站、倉庫、車庫、辦公室等。STM擁有各種各樣的複雜資產。
創新
1951年在法國巴黎首次使用，1966年在加拿大蒙特利爾首次使用火車的輪子都裝有橡膠輪胎用於改進牽引和傳統鐵路鋼輪通過常規開關進行引導。
蒙特利爾有陡峭的山坡，斜坡超過了鋼輪的能力。工程項目和維護貫穿於公共汽車和鐵路基礎設施。維修車間對列車進行升級和維修。
實質性投資計劃
STM的“組織戰略計劃2025提供了一個10年戰略，包括許多公交和地鐵項目。2015年至2025年的80億加元投資計劃主要用於改善客戶的交通體驗。該計劃啟動了旨在從質量和數量上改善客戶體驗的轉變。環境、社會和治理(ESG)倡議也包括在內，比如改用電動公交車。
項目執行障礙
戰略計劃涉及許多工程設計、采購材料、建設升級和獲得新資產。該計劃成功的基礎要求對STM的工程軟件工具進行檢查。
工程項目執行
計劃的執行涉及一套複雜的定時工程項目，如果落後於進度，就會受到績效懲罰。一個麥肯錫的研究已經表明98%的項目都比計劃進度晚完成並且超出預算。顯然，這種糟糕的表現將對STM的戰略計劃產生嚴重的負麵影響。
工程項目的大型生態係統
STM在涉及火車、公共汽車、車站和相關基礎設施的各種項目中與多個承包商合作。這個生態係統包括大約20個主要承包商，數百個小型承包商，以及他們的分包商。個別工程師和承包商在5到8年的生命周期內逐步進入和退出項目。
工程數據割據的弊端
在文件櫃中使用硬拷貝文件存儲和管理工程信息是有問題的。工程師通常花費30%的時間搜索信息，這對工作效率產生了負麵影響。通常情況下，他們最終也會使用舊版本。每個豎井式的工程部門都保存著帶有標記的圖紙副本，這也許是文件櫃裏硬拷貝的遺留。不幸的是，文檔的舊版本被保留，並且標記不被共享。
當一個工程部門編輯一個文檔或做出影響另一個部門記錄的更改時，該更改保持在本地，其他人不知道。服務器中的硬拷貝文檔和Adobe文件不適應跨豎井同步的自動化業務流程。手動流程——比如記得發送電子郵件——經常會失敗。這個問題隨著項目中涉及的承包商和分包商的生態係統而放大。分散的工程數據導致使用過時的信息、返工、進度延遲和成本超支。
薄弱的信息管理降低了項目kpi
項目績效不佳的關鍵原因是使用過時的工程信息和文件。這會引發許多問題，包括訂購錯誤的材料、按規格製造組件、構造錯誤以及各種其他問題。恢複需要返工，這會增加成本並造成進度延遲。有時返工不能完全將工作帶回規範範圍內，導致設計妥協。項目關鍵績效指標(按時、預算內和規格內)受到了影響。
現代化的推動者
在共同的主要kpi(按時、預算內和規格內)內執行項目的基礎是讓所有參與者“在同一頁上”並使用當前信息。這包括由STM的工程師、供應商和分包商組成的擴展企業。
常用工程資料
在資產的生命周期中，資產信息會發生多次變化，從資產創建到操作和維護，再到生命周期結束。有關資產的數據從工程、采購、
建設(EPC)公司;供應鏈合作夥伴;股東;在這些組織內部。有價值的數據可能會丟失、錯誤解釋或輸入錯誤。標簽和設備數據往往格式不同，存在於各種應用和係統中，傳輸方式也不同，管理難度較大。命名約定和資產層次結構為分歧提供了額外的途徑。
在具有獨立工作流和kpi的分散組織中，管理資產信息是困難的。分裂的數據經常出現在一個組織中相互不信任，有時是敵對的團體或職能部門中。這種功能障礙通常涉及工程、采購和構造功能之間的資產的設計/構建過程。它還發生在資產生命周期的操作和維護階段，用於可靠性工程、維護、控製工程和其他。資產信息的公共存儲庫通過連接豎井來提供對數據和信息的訪問，從而突破了這些障礙。這使得資產的信息、文檔和數據在整個生命周期中可以跨傳統的筒倉式功能透視圖進行集成。
適合用戶類型
STM通過移動設備組織了三種類型用戶對工程數據的訪問:
- 工程軟件應用用戶
- 技術員正在執行工作單
- 臨時用戶，包括分包商和管理層
每種類型的用戶都有適合其角色的特定權限。這包括組織、組織內的位置、物理位置和權限級別。權限有兩種選擇，即讀/寫訪問，或隻讀，不允許編輯。
業務流程自動化
業務流程執行涉及跨功能活動。例如，可靠性團隊對資產維護策略的更改會演變為維護或檢查等其他領域所需的更改。手動方法，如電子郵件、電話或書麵訂單，是不可靠的，經常導致丟失警報，並繼續使用舊的做事方式。業務流程自動化確保將警報發送給正確的人員，並確認所需的操作。此外，儀表板提供了打開警報的可見性。
cad集成
子午線在STM中的應用與AutoCAD集成。當工程師在AutoCAD中打開文檔時，該文件來自用於工程信息的Meridian服務器。保存的更改也會進入Meridian。
結論
STM自2001年以來一直使用Accruent子午線。隨著每一個新項目的出現，它的使用範圍也在擴大，現在包括了12個不同的工程部門，用於各種各樣的資產——公共汽車、火車、線路和基礎設施。事實證明，它可以大大減少錯誤文檔版本的使用和相關的返工。這幾乎消除了對信息的搜索，從而提高了工程效率。返工的減少和工程生產率的提高使得項目能夠在預算內和規範內按時交付。
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關鍵詞:STM子午線工程信息項目管理ARC谘詢小組