到目前為止，氫已經用於車輛中以供電產生電能的燃料電池。為了確保一定的驅動動態，燃料電池充電了小電池組。然後由這些電池驅動電動機。在本申請中，氫/燃料電池組合僅間接地用於為車輛供電，需要電池作為中間緩衝液。然而，使用氫氣的燃料用於車輛動力傳動係統並非從根本上產生新的。例如，寶馬在2006年探討了氫氣作為能量承運人的使用。但是，對此的工作已經停止。
現在，Deutz發動機廠提出了一種不需要燃料電池的氫氣發動機。六缸發動機直接燃燒氫氣。據該公司稱，Deutz H2發動機符合歐盟的CO2限製為零排放。因此，它與電池電動車輛相提並論。然而，關於這種氫氣驅動器的特別是它根本不需要電池或燃料電池。發動機直接燃燒氫，而不是使用它以產生電動機的電力。
據製造商表示，該解決方案適用於鋪設道路的驅動器 - 例如，農業機械，越野車，工程機械和類似的重型設備。Deutz計劃於2024年開始係列發動機的生產，公司已經成功完成了初始的台階測試。驅動器基於現有的發動機概念。據製造商稱，它非常悄然運行，已經提供了200千瓦的電力。由於缺乏氫化基礎設施，公司估計，第一個應用程序將處於固定設備和發電機以及鐵路運輸中。
第一個試點應用程序
Deutz和Rheinenergie都是科隆的公司，他們的起源日期返回19世紀。現在，他們正在加入力量來運行一個試點項目，其中靜止氫發動機將產生電力。Rheinenergie是一個公用事業提供商，明確承諾綠色能源轉型。在其氣候路線圖中，該公司製定了明確的碳中性能源的目標。氫氣將在這裏發揮重要作用，作為化石燃料的長期替代，如天然氣。
從2022年開始，目的是使用氫氣發動機為發電機供電，該發電機將產生170千伏的電力。試點項目將在科隆-NIEHL的Rheinenergie的熱電聯產廠運行。
“我們正在尋求在那裏進行試用，並使用Deutz與Deutz一起研究該發動機的靜止操作與發電機相結合，”Rheinenergie首席執行官Dieter Steinkamp博士說。“這種緊湊的係統非常適合作為氣候兼容建築和城市季度的分散能源來源，也許也適用於尚未連接到電網或加熱網絡的地方。”
第一個測試周期持續六個月，將僅用於使用Deutz發動機發電。隨後，這將是第二階段，也持續數月，其中還將使用來自係統的廢熱（熱電聯產）。