奧斯汀威爾遜,調速發電機主任討論智能基礎設施,安全和可持續性激光雷達,智能基礎設施和視覺零,包括:
- 激光雷達是什麼?
- 視覺零是什麼?
- 你看到什麼挑戰智能交通市場(VZ /安全或其它),激光雷達獨特的地址?
- 激光雷達如何克服這些障礙?
- 調速發電機的智能基礎設施解決方案和其背後的技術嗎?
- 調速發電機的IIS提供什麼福利?
- 你能分享任何細節在城市合作夥伴,積極利用提高交通安全的解決方案和實現願景零目標?
- 什麼樣的技術與lidar-enabled競爭基礎設施?
- 行業內的挑戰是什麼,你看到這些現有技術,激光雷達解決嗎?
- 你能討論交通安全往往是“被動的”而不是“主動”和調速發電機激光雷達是一種“積極的”解決方案如何?
- 行人死亡人數繼續上升,盡管增加技術旨在保護他們。你能告訴我們如何利用調速發電機的IIS改善弱勢道路使用者的安全嗎?
- 你看到在未來的激光雷達、特別是調速發電機嗎?
聽到這個令人興奮的,信息集:
閱讀下麵的文字記錄的一個子集。
吉姆·弗雷澤——歡迎來到弧播客的另一個情節。我是吉姆•弗雷澤在ARC谘詢集團副總裁智能城市。今天,我很高興歡迎奧斯汀威爾遜,主任的調速發電機智能基礎設施。奧斯汀,你能告訴我們一點關於你的職業旅程,什麼使你與激光雷達智能基礎設施,甚至一點視力為零。
奧斯汀威爾遜——絕對欣賞讓我在今天,吉姆和舞台給我講的一些工作我和調速發電機,這是極大的讚賞。我的背景,我有今天的我可能不是傳統的路線,你聽到人們在民間創新工作,或政府創新或交通安全或類似的東西。我,作為一個大學輟學,開辦了自己的公司,然後兜售,對十年後退出。在那之後,我想進入科技世界隻是因為我有一個對技術的熱情。幾年前,我有一個經曆不幸被車撞了在洛杉磯當我在我的滑板。通過這樣的經曆,我開始真正嚐試自己理解組織當時思考組織,不是地方政府,決定糾正措施對如何使道路更加安全,易受傷害的道路使用者,我不認為在這一水平。但被車撞了後,你會注意到在路上越來越考慮事情有點不同。所以在我進入科技之旅,我開始為一家名為城市葉工作,這是一個科技創業的舊金山。並通過,我愛上了與公共部門合作和理解大型社區內的問題和如何利用技術來理解這些挑戰和潛在的解決他們通過XY和z,所以對我來說,你知道,我愛上了整個方麵的解決問題和利用技術來幫助我們理解的結果。在城市聯盟工作多年之後,我擴展,開始自己的谘詢公司稱Govtech實驗室,我建議政府科技公司是如何向公共部門規模產品生態係統在地方和國家的水平。 And through that experience, development, LIDAR was a client of mine, and we started launching several projects. And they came to me with an opportunity to join them full time and help them continue to launch the intelligent infrastructure solution and effectively be the general manager of the market for Velodyne. And the rest was history. And so I've been full time with them for about five or six months. And it's honestly the opportunity of a lifetime to be able to use my passions and the things I'm excited about to work on every day and deliver those safe and meaningful outcomes to communities around the world.
吉姆·弗雷澤——哇。好,謝謝,奧斯汀。你知道,對於那些可能不熟悉的技術,實際上首字母縮寫,你能談一談你是喜歡我們這首字母縮寫代表什麼呢?你知道,什麼是視覺零?
奧斯汀威爾遜非常好的問題。所以,激光雷達。首字母縮寫代表光探測和測距。所以想到聲納,你知道,聲音雷達電台。激光雷達是光探測和測距。我們使用激光來創建一個3 d表示調查的環境。所以激光雷達、引用、結束,看到3 d和提供了一個高分辨率實時點雲為範圍廣泛的環境通過天晚上雨或雪。我喜歡說的方式容易讓電腦視覺,使電腦計算機視覺,這樣你的無人駕駛飛機,你的機器人自主車輛可以看到在視覺零,與其說與激光雷達,但視覺零本身就是一個策略來消除所有的交通事故,和嚴重的傷害,同時增加安全、健康和能力,這是第一個實現,我想在瑞典在1990年代。和視覺零在歐洲取得了相當大的成功。現在在美國獲得大量的勢頭。 And I think there's probably like 65 to 70 cities that are now committed to Vision Zero, and trying to reach, you know, specific goals by next year to again, reduce and eliminate all traffic fatalities, and severe injuries on the roads. And I, I can't remember exactly what city it might have been. It might have been Oslo. But I believe in 2020, they had zero vulnerable road user deaths, because they executed on their vision zero plan well, and over the course of a decade, they were able to reduce that down to zero, which is pretty wild. If you if you really think about that.
吉姆·弗雷澤——這是漂亮的堅果。這幾乎是難以置信的。我不是奧斯丁,讓我們,讓我們談談更多關於激光雷達。你知道的,你說,你知道,計算機視覺,你知道,大部分的人類的視覺是二維的。激光雷達二維嗎?或者你認為這是多維嗎?它給我們的實際距離和形狀嗎?
奧斯汀威爾遜——哦,當然。這絕對是三維的。激光束使激光雷達傳感器,它反射物體反射回來,然後創建一個三維圖像的環境告訴你有多遠,它的軌跡,它有多高。然後你可以把所有的數據我們做,過程,邊緣,然後我們發送數據到雲。所以我們的用戶可以體驗數據,3 d激光雷達傳感器的數據創建和作出明智的和說明性的決策基於這些數據集如何修複十字路口,細動脈、高速公路和事物的本質。
吉姆·弗雷澤——好吧,好吧,奧斯汀,隨時有人提到視覺和相機係統,有一個麵部識別隱私的擔憂。你知道,這樣的情況有律師行遭受同樣的挑戰公眾的觀點。
奧斯汀威爾遜——這不是我,我與我們的城市合作夥伴談論是激光雷達沒有偏見的人或物體或動物或車輛,或者它可能會看到。相機在一個十字路口,你知道,有很多公民騷亂把四、五、六個攝像頭在一個十字路口,你有1000,十字路口在你的城市,你有攝像頭到處都是,你知道,麵部識別,它們可以把病人的生物識別技術,各種不同的東西。激光雷達不做任何的激光雷達看不到皮膚顏色、眼睛顏色、頭發顏色、或任何。它隻是看到,比方說,在這種情況下,我們討論的是易受傷害的道路使用者隻看到了人類。這是一個偉大的城市利用技術不打破社會的信任。
吉姆·弗雷澤——這很好。這導致我的第三個問題。所以你看到什麼挑戰在這個智能交通市場,激光雷達也許獨一無二的地址?
奧斯汀威爾遜——好吧,安全,可持續性、效率、公平和隱私問題,你和我正在談論,前部的隱私問題,我對股票說,你知道,現在的城市正在尋找解決方案,是係統安全的在他們的社區,這意味著他們不想讓它工作在一個社區,他們想要在他們的社區的方方麵麵工作。現在,我住在堪薩斯城,密蘇裏州。目前,我們有一個非常多樣化的社區在KCMO。舉個例子,如果你去約10塊我目前居住的東部,平均壽命大約是18年不到我住的地方,這不是遠離我住的地方,。這是一個17年的區別。所以當你談論,比方說,東部的社區,我住在堪薩斯城,這些社區人們缺醫少藥,你知道,可能被低估了,低估。不幸的是,你會得到很多人說深色皮膚膚色,和堪薩斯城居住在這些社區。正如我們前麵討論的,吉姆,很多事故發生在黃昏,或晚上或黎明時分。不幸的是,很多這樣的易受傷害的道路使用者受到這些車輛。所以當你談論股票,如果我的技術可以在任何社區工作因為它沒有看到人類皮膚或眼睛的顏色或顏色,可以公平地分配在一個社區,推動創新和係統安全,這些天又極其有價值的社區規模技術在整個社區提供的結果,不僅僅是一個社區的一部分。
吉姆·弗雷澤——好吧,我今天我們和奧斯汀威爾遜調速發電機,主任智能基礎設施。奧斯汀,在我們去之前,聽眾怎麼聯係你,
奧斯汀威爾遜——你可以給我發郵件wilson@velodyne.com或者你可以聯係我在LinkedIn。大概,你也知道,2000年,奧斯丁威爾遜的但你知道,希望我在頂部。