與格倫·庫克的開放式對話
最近，我們與主要的電動汽車支持者Glenn Cook和ARC的Jim Frazer進行了一次討論，探討了當今電動汽車外形因素不斷擴大的廣度——從兩輪電動自行車、電動滑板車和電動摩托車到四輪兄弟，最重要的是，這兩個連續體兩端之間的外形因素正在發展。
在廣泛的討論中討論的問題包括:
- 應用程序細節重要嗎?
- 如何構建電動汽車選擇流程?
- 近期哪些市場會受到影響?
- 供應商的財務可行性如何?
- 充電的可用性和速度如何影響電動汽車的各種商業案例?
- 車隊所有者和運營商應該關注什麼?
請在這裏聽完整段對話。
下麵是這段精彩對話的一小部分:
吉姆·弗雷澤
你提到了各種各樣的車輛類型，實際上從黑色的大汽車和凱雷德之類的東西過渡。那麼，目前的情況是什麼，不僅是電動汽車本身的發展，還有佛羅裏達州和北美的電動汽車生態係統?
格倫·庫克
當然，就目前而言，每個人都認識到我們剛剛走出COVID時代這一事實。因此，我們有很多停擺。我也不能幸免，因為我們有一個電動汽車車隊，特斯拉的，這些都不是很便宜的車。我們還得付車款和保險費。在那段時間裏，我們和中佛羅裏達大學一起研究電動部分自動駕駛汽車。因此，當我們在美國關閉時，我們就不能再用出租車輛運送乘客了。
所以，我們檢查了我們的數據，大衛·梅特卡夫博士建議，為了選出我們的關鍵指標，你在使用電動汽車的數據中看到了什麼。結果發現，在接送點和下車點之間的15英裏半徑內，隻有一到兩名乘客，就占了我們所有換乘的85%。我看了看，然後說，“夥計，你知道，我們真的沒有產生收入。所以，在這段研究時間裏，我能做些什麼呢，能夠挑選出這些關鍵指標，並提供一項服務，我們可以重新開始產生收入，我們稱之為永恒的支點。
我碰巧在YouTube上看到了伽利略·拉塞爾關於超變化的視頻，他們在談論一家叫Arcimoto的公司。它是一輛三輪電動汽車，續航裏程約102英裏，它是為最後一英裏機動而設計的。所以，我調查了他，買了幾股，所以它會進入我的股票儲備。我開始一遍又一遍地研究他們，我開始跟蹤他們。然後我上了他們的網站，在最下麵，寫著，投資者關係和車隊管理。所以我打了車隊管理電話。你瞧，這位名叫薩姆·普塔帕提的先生，拿起了電話。我在和Sam的對話中開始了一段對話，我說，你知道，Sam，我的數據表明你的三輪電動汽車將是下一個大事件，僅憑數據，我們就可以用你的移動產品服務85%的人口。如果我們能以低成本、公平的方式為人們提供交通，那我們為什麼不去做呢?零排放，比普通汽車少三分之二的成本，比電動汽車少得多，電動汽車不需要支付燃料，換油，過多的維護費用。 And I said, why not? Let's give it a shot. So, he said, you know what, Glenn. I want to give this a shot. Because one of the things that we found was one of the key markets for us is the Florida market. And on top of that were having problems with legislation down in Florida. I said Well, Sam, funny you say that. I know some legislators.