這個難題不僅影響美國飛機製造商波音公司,但其主
雙頭壟斷競爭對手空中客車公司在商業飛機。情況是非常嚴重的,因為每個麵臨自己的流動性危機隨著飛機交付停止和他們的生產線關閉。此外,擴展全球供應鏈的飛機製造商失靈,和破產織機許多關鍵部件和組件的來源。
波音一直超過美國出口商,占大部分的積極的分類帳與世界其它地區的貿易逆差。波音公司構建所有的商用飛機在美國,超過80%的供應商都坐落於此,與大部分的公司的收入通過這些供應商當行業運轉正常。看到波音飛機可以廣泛的中美貿易協議的一部分:CEO。
但這些都是正常情況。即使波音737 MAX問題已經解決在全球大流行爆發之前,關閉虛擬飛行的航空公司公共腳踏實地有劇烈影響飛機交付和每個交貨帶來的收入。任何航空公司想要做的最後一件事在這場危機中采取交付更多的飛機,操作上的艦隊已經停飛。
波音公司的現金流已經緊張的接地737 MAX。他們保持生產線將在一段時間內,最大的填滿了所有的飛行空間,甚至占用員工停車。他們沒有收集停飛機的任何收入。現在,波音公司所有的生產模式可以停,因為航空公司不能把新飛機。波音和空客,對於這個問題,可以繼續生產新飛機在缺乏需求。波音公司根本沒有現金流支付新引擎,飛機表麵組裝,航空電子設備組件、客艙內飾,起落架,數以百計的其他零部件需要構建一個飛機。
股價為波音公司和它的許多供應商正在一些真正的打擊,這將進一步緊張他們的財務選擇,並提出了對該行業的未來一些警示標誌。當前的流行危機將在今年某個時候結束,但它會離開一個A&D行業步履蹣跚。目前,波音公司和他們的供應商在大量裁員。隨著這種情況的發展,這些公司可能別無選擇,隻能休假甚至熟練生產工人和工程師。
即使在經濟危機過去後,旅行限製放鬆,運營商可以恢複路由,它需要時間來加快製造業生產線和取回勞動力。此外,航空公司將不得不開始利用新飛機的交付為波音和空客提供收入,我們可以期待這是試探性的最初的航空公司恢複他們的損失,評估自己的收入來源,並恢複原有的速度。整體經濟可能麵臨v型或u型複蘇,但複蘇的飛機製造商可能會被平為航空公司與資源購買新飛機,鬥爭和波音等公司無法保持價格競爭力與補貼外國競爭。
在2007 - 08年大衰退時汽車工業一直盡心竭力。政府認識到汽車製造商,如通用汽車在破產的危險。他們介入救助通用汽車的500億美元左右。他們明白,我們不能失去我們的製造的重要組成部分,就像汽車行業,並在全球市場保持競爭力。
在這個節骨眼上,另一個重要的美國工業是掙紮,波音商用飛機工業,特別是。正如政府介入拯救我們的汽車工業的需要,他們需要提供重要的貸款公司,如波音公司和他們的供應商應對這場危機。政府需要快速果斷地為這個行業,在全球市場保持競爭力和我們的國家安全利益。看到“維持現在波音和航空製造業反彈時COVID-19大流行”